Juruterbang Pejuang Awal Perang Dunia I: Knights of the Sky

Pada 17 Disember 1903, The Wright bersaudara menjalankan penerbangan pecah tanah mereka ke selatan Kitty Hawk, North Carolina. Ini menandakan kali pertama kenderaan bergerak sendiri, lebih berat daripada udara akan berjaya terbang. Selepas penerbangan lima puluh sembilan saat yang agak singkat ini, dunia telah dilanda ribut dengan tanggapan manusia naik ke langit. Dalam beberapa tahun yang singkat sebelum meletusnya Perang Dunia I, kegilaan perintis penerbangan mencengkam fikiran para jurutera dan pencipta di seluruh dunia. Menjelang meletusnya perang, banyak negara telah mula bereksperimen dengan pesawat, terutamanya untuk peranan pemerhatian dan peninjauan. Walau bagaimanapun, ia tidak akan mengambil masa yang lama untuk juruterbang mengambil peranan yang lebih berbahaya dan agresif di langit di atas Eropah. Di sinilah juruterbang pejuang pertama dilahirkan, tokoh yang dianggap sebagai kesatria yang mulia dan pahlawan yang berani, bebas daripada kotoran, lumpur, dan kesengsaraan parit di bawah.

Juruterbang Pejuang Pertama

Pengeluaran semula pesawat awal , melalui CNN

Penciptaan kenderaan yang lebih berat daripada udara merupakan satu fenomena baru di dunia, hanya benar-benar berlepas kira-kira sepuluh tahun sebelum meletusnya Perang Dunia I. Walaupun begitu, banyak negara sememangnya berminat dengan kemungkinan ciptaan baru ini . Perancis akan menjadi salah satu pengguna pertama pesawat, melihat bagaimana kapal terbang boleh digunakan untuk peninjauan dan peninjauan, menggantikan salah satu peranan yang secara tradisinya dilakukan oleh pasukan berkuda. Pada peringkat awal perang, anak kapal dilihat kurang sebagai juruterbang pejuang, atau bahkan pejuang sama sekali, dengan banyak contoh pesawat bertembung antara satu sama lain hanya untuk juruterbang melambai sesama sendiri semasa mereka melalui. Sesungguhnya, pada ketika ini, kapal terbang adalah sangat baharu sehinggakan senjata untuk digunakan di langit tidak wujud – dan perang begitu segar sehingga permusuhan masih belum berkembang di antara kedua-dua pihak.

Tidak lama kemudian, tempoh singkat keamanan relatif di langit ini berakhir kerana pistol dan bom tangan pertama akan menjadi tidak berkesan terhadap satu sama lain sebelum mesingan dipasang pada pesawat. Semasa perang berlangsung, ia menjadi semakin jelas betapa pentingnya peninjauan udara dan terutamanya mengesan untuk massa moden bateri artileri betul-betul. Oleh sebab itu, tumpuan juruterbang mula beralih daripada peninjauan secara eksklusif dan ke arah menghalang musuh mereka daripada melakukan perkara yang sama.

Teknologi Baru Untuk Perang

Gaya Penolak Vickers F.B.5 , melalui Britannica

Walaupun dalam medan yang benar-benar baru dan sebelum ini tidak dapat dibayangkan sebagai pertempuran udara, ia menjadi jelas bahawa dapat menembak ke hadapan adalah satu keperluan, memandangkan kelajuan dan sudut di mana pesawat sering menghampiri satu sama lain. Isunya ialah bagaimana untuk mencapai keupayaan sedemikian. Pada mulanya, beberapa kaedah berbeza digunakan.

Adakah anda menikmati artikel ini?

Daftar ke Surat Berita Mingguan Percuma kamiSertai!Memuatkan...Sertai!Memuatkan...

Sila semak peti masuk anda untuk mengaktifkan langganan anda

Terima kasih!

Satu penyelesaian termasuk mereka bentuk keseluruhan pesawat supaya enjin dan kipas duduk di belakang anak kapal menghadap ke belakang, dikenali sebagai pesawat jenis penolak , yang mempunyai anak kapal kedua memasang mesingan di bahagian hadapan. Masalah dengan reka bentuk ini adalah pesawat itu sendiri terbukti jauh lebih perlahan dan kurang bergerak berbanding reka bentuk tarikan lain. Penyelesaian lain ialah memasang mesingan di bahagian paling atas sayap pesawat, di atas arka kipas. Walau bagaimanapun, ini mempunyai masalah meningkatkan seretan, mengurangkan kestabilan dan menjadi sangat tidak tepat pada sebarang julat. Perancislah yang melengkapkan juruterbang pejuang mereka dengan senjata pertama yang boleh menembak melalui kipas pesawat mereka, menjadikannya lebih tepat dan mesra pengguna untuk anak kapal udara. Satu-satunya masalah dengan reka bentuk ini ialah tidak ada cara untuk benar-benar menghalang peluru daripada mengenai kipas, yang hanya diperkukuh dan melengkung dengan baji untuk memesongkan peluru… selalunya ke dalam pesawat atau kembali ke juruterbang.

Fokker M.5K/MG yang memulakan bencana , melalui Hari Ini dalam Penerbangan

Pesawat pejuang sejati pertama yang pernah diperkenalkan dibuat oleh Jerman, yang telah ketinggalan di belakang kuasa Entente di udara sehingga ketika ini dalam Perang Dunia I. Reka bentuk ini, dikenali sebagai Fokker E.I, menggunakan sistem revolusioner yang membenarkan mesingan untuk selaraskan apinya melalui kipas dengan jaminan mutlak bahawa ia tidak akan terkena bilah. Ini akan merevolusikan peperangan di udara dan hampir serta-merta mengubah keseimbangan kuasa di langit ke atas Eropah. Walaupun pesawat itu sendiri tidak begitu mengagumkan walaupun pada masa itu, teknologi baru ini membawa masa yang dikenali sebagai Fokker Scourge tahun 1915 , di mana pesawat Jerman digeruni.

Dari segi lonjakan teknologi, gear penyegerakan akan terbukti menjadi yang paling berpengaruh dalam peperangan dan tidak lama lagi akan diguna pakai oleh setiap peserta sebagai standard untuk pesawat dan juruterbang pejuang. Sepanjang tempoh perang yang lain, reka bentuk dan bahagian akan terus bertambah baik, membolehkan pesawat yang lebih pantas, lebih stabil dan lebih mengagumkan. Imbangan kuasa di udara akan beralih ke sana ke mari apabila reka bentuk baharu, yang semakin rumit atau diperkemas telah diguna pakai oleh kedua-dua belah pihak.

Kesatria Perang Dunia I

Pesawat mendarat dalam formasi di luar London , melalui Britannica

Pada wabak Perang Dunia I , banyak kuasa besar mempunyai beberapa pesawat, walaupun banyak yang masih dimasukkan ke dalam cabang ketenteraan yang lain. Perancis telah menjadi negara pertama yang merintis tentera udara mereka sendiri melalui Service Aéronautique pada tahun 1909. Ini dengan cepat dikenali sebagai Senjata Kelima , perkhidmatan kelima bersama Tentera Darat, Tentera Laut, Gendarmerie dan Pengawal Kebangsaan. Begitu juga, Jerman telah memulakan batalion penerbangannya sendiri pada tahun 1910, walaupun hanya pada tahun 1916 barulah tentera udara bersatu sepenuhnya, Luftstreitkräfte, ditubuhkan. England, bagi pihaknya, lebih perlahan untuk menggunakan perkhidmatan udara, bermula pada tahun 1912 dengan pembentukan Royal Flying Corps. Apabila pertempuran bermula, England sering mendapati dirinya dalam peranan kedua kepada Perancis, yang telah melabur lebih banyak masa dan usaha dalam kedua-dua pembangunan teknologi dan infrastruktur untuk cabang udara tenteranya.

Realiti perang dengan cepat menghancurkan persepsi perang yang telah lama wujud sebagai pengembaraan yang bersih dan mulia. Perang Dunia I menyaksikan pembunuhan perindustrian, berjentera bukan sahaja membawakan kengerian lengkap konflik tetapi juga menunjukkan sifat tidak peribadi pembunuhan jarak jauh dan pantas. Setiap kuasa besar telah memulakan perang dengan banyak bahagian pasukan berkuda , yang melambangkan keanggunan anggun perang yang difikirkan. Penunggang kuda ini sering disembelih beramai-ramai oleh teknologi moden, dan tidak lama kemudian, semua unit kavaleri telah diturunkan dan dimasukkan ke dalam parit bersama infantri. Di langitlah mitos itu menemui kehidupan baru dalam kegagahan juruterbang pejuang yang seperti kesatria.

Juruterbang pejuang dan anak kapal berdiri berhampiran pesawat , melalui Institut Perang Moden, Akademi Tentera Amerika Syarikat, West Point

Tinggi di atas lumpur dan kotoran parit di bawah, pertempuran di langit masih dianggap bersih dan mulia. Juruterbang pejuang terlibat dalam ujian kemahiran dan berani dalam pertempuran , melibatkan diri secara langsung dengan musuh dalam tarian yang elegan ketika mereka bergelut untuk mengatasi pergerakan dan mengatasi lawan mereka. Juruterbang sebahagian besarnya terdiri daripada kelas pegawai dan dengan itu sudah cenderung untuk dilihat sebagai gred yang lebih tinggi daripada orang ramai yang mati setiap hari di hadapan.

Juruterbang dibuat untuk propaganda yang hebat, menggabungkan imej lembut ini dengan rekod kemenangan mereka sendiri: juruterbang ace. Setiap negara cepat mengenali semangat dan keterujaan yang boleh dibuat dengan memberi perhatian kepada juruterbang mereka, yang kemahirannya di langit agak unik, kerana seorang juruterbang boleh mengubah keseluruhan laluan ketuanan udara di mana-mana kawasan tertentu pada depan. Oleh itu, dalam konflik yang terkenal dengan kesengsaraan dan kengerian yang tidak berperikemanusiaan, juruterbang pejuang yang menggunakan kemahiran dan keberanian mereka sendiri dipandang tinggi di mata orang ramai. sebagai kesatria dan pahlawan yang gagah perkasa untuk tanah air mereka. Pandangan ini akan mempengaruhi juruterbang itu sendiri, yang mengamalkan kod kehormatan dan mengekalkan semangat kesatria antara satu sama lain dan walaupun dengan lawan mereka, sesuatu yang jarang ditemui dalam pertempuran parit yang kejam dan kejam di bawah.

Juruterbang Pejuang Paling Terkenal dalam Sejarah

Manfred von Richthofen: The Red Baron , melalui CNN

Ini terutamanya kerana pandangan ideal juruterbang pejuang ini Perang Dunia I sebagai kesatria mulia dan perintis langit bahawa juruterbang paling terkenal dalam sejarah datang dari perang ini: Manfred von Richthofen, lebih dikenali dengan nama panggilannya, Baron von Richthofen, dan kemudiannya, The Red Baron. Walaupun terdapat ramai juruterbang terkenal semasa perang dan sejak itu, Baron Merahlah yang benar-benar melambangkan lagenda ace, ideal yang akan dibandingkan dengan semua juruterbang pejuang.

Dilahirkan pada tahun 1892 dalam keluarga bangsawan, Richthofen pada mulanya menyertai pasukan berkuda tentera Jerman, yang, apabila digabungkan dengan warisan mulianya, sudah menimbulkan imej kesatria. Seperti semua unit berkuda, lelaki itu tidak lama lagi akan mendapati diri mereka diturunkan, diturunkan kepada tugas sokongan dan komunikasi. Dia cepat bosan dengan tugas-tugas ini dan mendambakan pertempuran, memohon pemindahan ke perkhidmatan udara yang baru dibentuk, menjadi berminat dengan pesawat selepas melalui lapangan terbang di belakang barisan hadapan. Berkhidmat dahulu sebagai pemerhati dan penembak, ia akan mengambil sedikit masa sebelum Richthofen benar-benar membuat keputusan untuk terbang solo, dan, apabila dia akhirnya melakukannya, dia pada mulanya kelihatan sebagai juruterbang pejuang yang agak di bawah purata. Dia menjemput abangnya Lothar untuk menyertainya dalam skuadron yang baru dibentuk Jasta 2 , yang akan menjadi terkenal dengan kualiti dan prestasi juruterbangnya.

Pada 17 September 1916, dia menjaringkan pembunuhan pertamanya: sebuah pesawat peninjau Vickers dipaksa turun dalam barisan Jerman dengan kehilangan kedua-dua anak kapal. Richthofen direkodkan sebagai telah meletakkan batu di atas kubur musuhnya selepas dikebumikan dengan penghormatan tentera penuh, seperti yang biasa di kalangan anak kapal udara kedua-dua pihak semasa perang.

Pengeluaran semula pesawat paling ikonik Red Baron, Fokker Dr.1 , melalui The Aviation Geek Club

Walaupun mungkin bukan juruterbang pejuang yang paling mahir, Richthofen adalah ahli taktik yang luar biasa dan berkaedah dalam pendekatannya untuk setiap penglibatan. Dia mempunyai kemahiran yang cukup dan kemahiran menembak yang mengagumkan untuk memastikan bahawa dia adalah lawan yang mematikan walaupun kepada anak kapal yang paling berpengalaman. Gabungan inilah yang memberikannya 80 kemenangan di udara, yang paling banyak daripada mana-mana juruterbang dalam perang, dan jumlah kemasyhuran yang besar. Pesawatnya yang dicat merah menjadi simbol heroik kepada sekutunya dan merupakan tanda ketakutan dan penghormatan kepada musuhnya. Cedera pada musim panas 1917, dia ditawarkan jawatan di lapangan, kerana komandan tinggi Jerman takut bahawa kematian wira yang paling terkenal itu akan menjadi tamparan yang terlalu buruk untuk moral, tetapi Richthofen menolak, dengan menyatakan bahawa semua tentera mempunyai tugas. untuk dilakukan dan bahawa dia tidak dikecualikan.

Malangnya, ketakutan terhadap perintah tinggi Jerman segera disedari. Pada musim bunga tahun 1918, semasa bertarung dengan pesawat Kanada di atas bahagian barisan hadapan yang dikawal oleh Pasukan Imperial Australia, Baron Merah ditembak jatuh dan terbunuh. Mayatnya telah diamankan oleh tentera Australia dan oleh semua akaun dianggap dengan penuh penghormatan oleh mereka yang hadir.

Jenazahnya dikebumikan dalam pengebumian penuh tentera dengan pengawal kehormat dan tabik hormat dipecat. Beberapa karangan bunga ditinggalkan oleh banyak skuadron udara di kawasan itu, termasuk satu yang mengandungi perkataan Kepada musuh kita yang gagah dan layak. Walaupun perang dan konflik mereka tidak berbelas kasihan, juruterbang pejuang mengambil imej yang pernah menjadi propaganda dan benar-benar menjadi kesatria langit yang mulia.