Apakah Tanah Perkuburan Pasifik?

Terbentang dari muara Sungai Columbia di pantai Oregon di AS sehingga ke hujung utara Pulau Vancouver di Kanada, Graveyard of the Pacific yang suram itu telah membuktikan hamparan pantai yang sentiasa mencabar sejak ia mula dicarta berabad-abad yang lalu . Campuran cuaca yang tidak menentu, garis pantai yang sukar dilayari sering diselubungi kabus dan arus yang disebabkan oleh Sungai Columbia dan Selat Juan de Fuca telah meragut lebih daripada dua ribu kapal karam dan lebih tujuh ratus nyawa dalam tempoh dua abad yang lalu. Walaupun teknologi moden telah membantu mengurangkan jumlah kerugian di kawasan pantai ini, nama itu terus hidup hingga ke era moden.

Carissa Baru, Kapal Karam di Pantai Oregon

The New Carissa mendarat di pantai Oregon , melalui Oregon Live

Walaupun kita sering percaya bahawa kemajuan teknologi sudah cukup untuk menyelamatkan kita daripada bahaya alam semula jadi, terdapat banyak peringatan bahawa kita tidak boleh selamat sepenuhnya. Carissa Baharu ialah kapal pengangkut pukal yang dibina di Jepun dan duduk pada panjang 195 meter dan khusus dalam mengangkut serpihan kayu untuk kilang pulpa kertas, yang kedua-duanya meliputi pantai barat Amerika Utara. Pada bulan Februari 1999, berhasrat untuk mengambil muatan serpihan kayu, kapal itu tiba di pantai Oregon, pada masa tahun di mana cuaca melampau akan menyebabkan banyakbangkai kapalsepanjang pantai.

Dimaklumkan oleh juruterbang tempatan bahawa cuaca terlalu buruk untuk membenarkan kapal itu berlabuh, Carissa akan dikehendaki menurunkan sauh dari pantai untuk menunggu ribut terburuk. Krew yang menunggu, bagaimanapun, gagal menyedari bahawa mereka mula hanyut. Gabungan berlabuh yang tidak mencukupi dan jumlah angin yang sangat tinggi secara beransur-ansur menolak kapal itu lebih dekat dan lebih dekat ke darat dan, pada masa pergerakan kapal yang tidak diingini itu disedari, sudah terlambat. Kapal itu akan mendapati dirinya terkandas di pantai beberapa batu di utara teluk. Nasib baik, tiada seorang pun daripada dua puluh tiga anak kapal di atas kapal itu cedera. Namun, kapal itu sendiri tersangkut. Disebabkan oleh beberapa kerosakan yang ketara, ia kemudiannya mula membocorkan bahan api ke dalam air, menyebabkan kerosakan besar bencana ekologi .

Baki bangkai Carissa Baru pada tahun 2001 , melalui mapio.net

Walaupun banyak percubaan, cuaca buruk yang berterusan akan menyebabkan kapal itu tersekat, menjejaskan dan membanjiri pelbagai bahagian termasuk bilik enjin, bermakna kapal itu kini benar-benar lebih daripada kapal karam . Malah terdapat perdebatan tentang membuang bangkai kapal, kerana ramai yang melihat bangkai kapal itu bahagian penting budaya Oregon dan boleh menjadi tarikan pelancong yang berpotensi. Akhirnya ia akan mengambil masa sembilan tahun sebelum bangkai kapal terakhir akhirnya dikeluarkan, membuktikan bahawa walaupun pada zaman moden Graveyard of the Pacific terus menuntut mereka yang tidak sedar dan leka.

Adakah anda menikmati artikel ini?

Daftar ke Surat Berita Mingguan Percuma kamiSertai!Memuatkan...Sertai!Memuatkan...

Sila semak peti masuk anda untuk mengaktifkan langganan anda

Terima kasih!

The Graveyard of the Pacific mendakwa SS Pasifik dan Orpheus

Litograf daripada Pasifik , melalui laman web Perpustakaan Kongres

Pada awal November 1875, dua kapal berlanggar di luar pantai negeri Washington dan Pulau Vancouver, mengakibatkan kematian di suatu tempat di wilayah dua ratus tujuh puluh lima orang. Butiran sekitar perlanggaran dan tenggelam berikutnya kekal sehingga hari ini misteri, disebabkan oleh semua kecuali dua Pasifik penumpang dan anak kapal terkorban akibat nahas itu, bermakna satu-satunya akaun datang daripada mana-mana ahli Orpheus ' krew atau dua mangsa yang terselamat dari Pasifik.

Dibina pada tahun 1850, Pasifik adalah kapal pengukus roda sisi yang telah berkhidmat dengan kerjaya yang panjang di kedua-dua belah Amerika Utara dan Tengah, berfungsi untuk memindahkan orang, barangan dan surat. Pada masa ia telah memasuki perkhidmatan di barat laut Pasifik ia digunakan sebahagian besarnya untuk menyokong lalu lintas untuk yang terkini Larian emas Kanada jauh di utara British Columbia. Dengan kadar yang dikekalkan sangat rendah dan usianya mula mengejarnya, terdapat banyak kepercayaan bahawa kapal itu berada di luar tahap jayanya, dan berkemungkinan teruk memerlukan penyelenggaraan jika tidak langsung bersara. Dalam perjalanan pulang dari Victoria ke San Francisco , Pasifik telah meninggalkan selat Juan de Fuca ke lautan terbuka dan berpaling ke selatan, di mana ia akan menemui Orpheus , bergerak ke utara dalam hujan renyai pada jam 10 malam.

Rumah api Cape Flattery di luar pantai negeri Washington , melalui laman web Marinas

Orpheus, yang menyedari betapa berbahayanya perairan di sekitar selat itu, melihat lampu-lampu Pasifik dan percaya bahawa ia menuju terus ke arah rumah api berhampiran dan dengan itu berpusing keras ke pelabuhan, sebaliknya meletakkannya di laluan Pasifik. Apabila kapal-kapal itu bertembung antara satu sama lain, mereka akan cepat hilang pandangan antara satu sama lain. Dengan Orpheus yang menderita hampir tiada kerosakan, mereka percaya perkara yang sama berlaku untuk sesiapa sahaja yang mereka langgar. Sebenarnya, bagaimanapun, dan atas sebab yang masih tidak diketahui, pengukus lama telah dirobohkan sepenuhnya.

Kekacauan yang lengkap berlaku di atas Pasifik, dengan kapal itu sudah terhuyung-huyung ke tepi pelabuhan. Kapal itu telah pun menyenaraikan tepi pelabuhan lebih awal dalam pelayaran. Untuk menyelesaikan masalah ini, anak kapal mula mengisi keseluruhan bot penyelamat kanan mereka dengan air dalam usaha untuk mengimbangi senarai. Tidak perlu dikatakan, ini menjadikan separuh daripada bot penyelamat serta-merta tidak berguna. Mereka di bahagian pelabuhan yang berjaya masuk ke dalam air secara tidak dapat dijelaskan terbalik atau mengambil air serta-merta. Untuk menambahkan lagi tuah yang dahsyat, tidak lama selepas disenaraikan, kapal itu mula pecah, jauh lebih pantas daripada yang dijangkakan, menyebabkan corong itu runtuh, menghancurkan sebuah lagi bot penyelamat.

Kesan artis tentang tenggelamnya Pasifik , melalui laman web Gare Maritime

Hanya dua orang terselamat dari kapal karam itu, menjadikannya karam paling maut yang telah ditimbulkan oleh Graveyard of the Pacific setakat ini. Tambahan pula, manakala tiada seorang pun daripada ahli Orpheus ' krew telah terkorban, kapal itu akan terus ke utara, kehilangan gilirannya sepenuhnya ke selat. Apabila melihat rumah api Cape Beale di Pulau Vancouver, anak kapal percaya mereka telah sampai ke selekoh hanya untuk bertembung terus dengan pulau itu, menyebabkan kapal karam dan membenarkan Graveyard of the Pacific menuntut dua lagi kapal.

Kapal SS Valencia karam

SS Valencia , melalui Muzium Maritim Vancouver

Valencia ialah kapal pengukus penumpang yang dibina pada tahun 1882 dan mungkin akan menjadi kapal karam paling terkenal yang dituntut oleh Graveyard of the Pacific, bersama-sama dengan menjadi salah satu yang lebih mahal juga. Sama seperti Pasifik sebelum ini, Valencia memulakan kerjayanya di pantai timur, belayar antara New York dan Amerika Latin, khususnya Venezuela. Ia akan melayani laluan ini selama beberapa tahun, malah menjadi salah satu titik kilat untuk Perang Amerika-Sepanyol pada tahun 1897, apabila ia ditembak oleh kapal penjelajah Sepanyol di luar pantai Cuba, yang merupakan salah satu titik ketegangan yang meningkat menjelang perang yang akan meletus pada tahun berikutnya.

Menjelang awal tahun 1898, Valencia telah, sama dengan Pasifik sekali lagi, mendapati dirinya dijual dan dipindahkan ke pantai barat. Di sana ia pada mulanya akan disewa oleh kerajaan AS sebagai pengangkutan tentera dengan meletusnya perang dengan Sepanyol, di mana ia digunakan untuk mengangkut tentera antara benua Amerika Syarikat dan Filipina. Sebaik sahaja kembali berkhidmat di pantai barat, ia dengan cepat menjadi jelas bahawa kapal itu tidak sesuai untuk tugas baharunya. Reka bentuk kapal itu tidak bertujuan untuk musim sejuk utara yang lebih keras, kerana ruang roda terletak agak jauh ke belakang dan rendah ke geladak, mengurangkan jarak penglihatan dalam cuaca buruk.

SS Valencia pada masa tenggelam , melalui laman web dunia Shipwreck

Dengan reka bentuk yang ditujukan untuk pantai timur dan perairan yang lebih tenang serta usianya yang mengikutinya, Valencia sering dianggap sebagai kapal yang tidak diingini untuk belayar. Akhirnya, ia akan mendapati dirinya dalam keadaan separuh bersara, terutamanya semasa musim sejuk yang tidak sesuai, di mana ia hanya digunakan apabila tiada kapal lain tersedia. Seperti yang ditakdirkan, pada Januari 1906 inilah yang akan berlaku, dengan Valencia berangkat dari San Francisco untuk Seattle dengan seratus enam puluh empat orang di atas kapal.

Dalam satu siri peristiwa yang, pada masa ini, sepatutnya terdengar hampir mengganggu rutin di Graveyard of the Pacific, kapal itu mendapati dirinya sampai ke Selat Juan de Fuca dalam keadaan angin kencang dan jarak penglihatan yang rendah, kapal itu terlepas pusingan sepenuhnya. Kerana navigasi cuaca yang buruk dan mendung adalah mustahil, dan, setelah gagal membuat giliran, kapal itu akan terhempas ke pantai berbatu Pulau Vancouver, lapan belas kilometer dari Cape Beale rumah api yang Orpheus telah tersilap kapal karam hampir tiga puluh satu tahun yang lalu.

Terperangkap di cetek berbatu pulau Vancouver, semua kecuali satu bot penyelamat Valencia segera diturunkan dan hilang ke laut bergelora bersama-sama dengan bot penyelamat di dalamnya. Hanya sembilan lelaki berjaya sampai ke pantai, di mana mereka segera bergerak melalui denai telegraf menuju ke rumah api dengan harapan mencari bantuan. Mereka yang tinggal di kapal, kebanyakannya wanita dan kanak-kanak, terpaksa cuba mencari perlindungan di bahagian atas kapal yang terkandas yang sangat terdedah.

Tebing Valencia terletak di Graveyard of the Pacific, dinamakan sempena kapal karam itu , melalui laman web Coastview

Pada masa penyelamat berjaya tiba, kapal karam itu berada dalam keadaan lemah dan berkemungkinan tidak akan bertahan lebih lama. Mangsa yang terselamat yang melarikan diri dari kapal sudah mengingatkan wanita yang berpaut pada geladak dan menyanyikan lagu raya Lebih dekat, Tuhanku, kepada-Mu , dalam firasat menyeramkan tentang apa yang akan diingati oleh ramai mangsa yang terselamat tentang tenggelamnya Titanic. Disebabkan air cetek dan berbahaya, tiada satu pun kapal penyelamat yang dihantar dari Victoria boleh mendekati kapal yang dilanda itu. Dengan hanya dua rakit yang boleh diservis dan lebih kecil di atas kapal itu sendiri, hanya beberapa orang yang dapat berlepas dari kapal itu sebaik sahaja kapal itu tiba, dengan kebanyakan yang tinggal di belakang mengharapkan penyelamatan akan menyusul tidak lama lagi.

Malangnya tiada penyelamatan, sebaik sahaja corong Valencia akan runtuh dan kapal itu mula pecah. Keseluruhan mereka yang tinggal di atas kapal telah dihumbankan ke laut ketika penyelamat tidak berdaya memerhati. Tiada sesiapa pun yang masuk ke dalam air yang bergelora dan sejuk itu akan bertahan. Sementara jumlah kematian tepat kapal karam itu adalah antara seratus tujuh belas hingga seratus lapan puluh satu. Walaupun kita masih tidak pasti berapa ramai yang terkorban, hanya tiga puluh tujuh lelaki yang terselamat dalam kejadian karam itu, yang cuba melarikan diri untuk mencari bantuan, manakala tidak seorang pun wanita atau kanak-kanak terselamat dari kapal karam itu.